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中国工业报记者 吴影 除了对安全问题的全方位探讨，今年的电动汽车百人会夏季论坛还给人一种感觉——电动汽车产业最初所描绘的绿色环保、和谐自然的前景，突然变得不是那么遥远了。 正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰在致辞中所说，在政策推动下，中国电动汽车技术的突破和产业化进程比人们预期得还要快。 一时之间，未来已来。 从暗流涌动到突然显山露水，舆论风向的变化可见一斑。最初政府将新能源汽车提升到国家战略层面之时，受到的非议可谓不少。而随着传统车企的发力，越来越多的互联网企业、家电巨头等门外汉也开始加入到造新能源汽车的行业，甚至引起了传统车企与跨界新势力之间的主导权之争。 现在，新能源汽车销量获得爆发式增长，不仅比亚迪风生水起，北汽、上汽、东风、长安等传统汽车大佬的新能源战略比重也越来越大。北汽拿下了首张新能源汽车生产资质，吉利更是要全面转型“蓝色吉利”。连当初引起了巨大争议的互联网造车浪潮，如今也纷纷从PPT开始落到实地。在乐视、车和家、万向卡玛三家同一天宣布奠基建厂的同时，还有更多的试水者正在谋划代工或自建之路。 从世界范围来看，目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位，比如德国政府出资支持电动汽车研发，还有媒体报道从2025年开始挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等。与此同时，奔驰、宝马、奥迪、丰田等巨型汽车公司和苹果、谷歌等科技公司也正在加大研发力度，提前布局电动汽车产业。在此次百人会论坛的第二天，外媒曝光了一张法拉第未来的首款量产车型进行路试的谍照，从特斯拉的横空出世到法拉第未来这样的后继者快速成长，可以看出，电动汽车的发展进程加速不只是中国特有的现象，而是全球范围内的共同趋势。 实际上，这种趋势背后是科学技术本身的加速发展而非匀速发展的性质决定的，技术累积到了一定程度，进步的速度会超乎想象，这一点已被人类文明的演进史所证实。从这个角度看，虽然新能源汽车尤其是电动汽车现阶段还面临着种种问题，但我们仍然应当对其寄予厚望。 某种意义上，这些不足正是我国希望借助新能源汽车“弯道超车”的空间。从全球看，目前电动汽车的技术路线还有选择的余地，核心技术尚待进一步突破，关键零部件的壁垒尚未形成，信息系统还在发展，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。 正如陈清泰所言，我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略，又有全球最大的汽车市场支撑，抢先起跑和先天优势给我们在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇，也为我国形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件。为了实现这一宏伟目标，我们应该对传统汽车发展过程中出现过的、新能源汽车推广期暴露出的各种问题进行彻底解决，在技术上拒绝空心化，在市场上也绝不能再容忍劣币驱逐良币的不合理现象。
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發表於 2016-8-28 08:41:55
狗仔卡
