“始作俑者” 谈大众平台化战略（5）

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○ 真正的大众平台化诞生——PQ/PL等平台的提出

　　要说大众什么时候才开始真正的平台化概念，我想应该是从费迪南德·皮耶希（时任大众集团董事长，费迪南德·波尔舍博士的亲外孙）提出PQ/PL平台开始的。在继承原有的传统车型分类方式基础上，将底盘、动力总成和支持的技术近乎全部共享，根据不同品牌定位人群不同，打造硬件技术几乎一致，而在软件技术、外观、空间和调校等方面作出差异化的不同车型。

　　举个例子来说，比如我们再熟悉不过的PQ34平台，它指的就是大众横置发动机（PQ）紧凑型车辆（3）第四代（4）平台。这个“第几代”是从ABC平台时代一直延续下来的数字。

　　在正式提出了平台化之后，大众便正式走向了注重零件通用性设计化道路，并且随着公司的壮大和通用性设计程度越来越高，这种设计思路也变得越来越集成化，直到近年来，这种极高程度的平台化策略甚至于打破了车型级别的壁垒，发展成为了模块化理念。关于模块化这一方面我们会在之后说，而现在，我们先来看看在皮耶希正式提出平台化之后，大众的那些著名平台的技术特点。

　　其实说到这一微型车平台，有一件事情我们不得不提：在大众最早的平台战略当中，其实是没有这种对“A00级”微型车的定义，而后随着时代的发展，小尺寸汽车在城市中的优势越来越明显，加之皮耶希本人也是一位很有胆识的老板，希望创造出一台油耗极低并且易于城市驾驶的微型车（也就是当年的大众LUPO 3L），大众工程师们就在当时借鉴了一些A03平台的结构，创造出了这一微型车平台。现阶段的PQ12（NSF）平台是这一系列的第二代平台，它在原有的简单结构基础上进行了结构优化和集成设计，并且让这一平台终于可以支持混动系统和纯电动动力总成了。

　　这一平台相信大家不会陌生，我们熟知的“四眼POLO”便是A0平台系列的第四代产物（PQ24平台）。先来说PQ24有什么过人之处，这里依旧要从皮耶希当年的一丝执念说起：他希望打造一台“轻奢小型车”，而后工程师们基于PQ24平台基础上，为其换装了各种铝材质零件，然后，世界上第一个全铝车身的小型车——奥迪A2就诞生了。那么PQ25呢？在我看来，PQ25更像是体现“小型车有无限可能”的平台，这一平台第一次让A0系列平台在量产车型上实现了四驱系统和后独立悬架（奥迪S1），而从另一极端情况来说，这一平台的衍生产物：A05+平台，又可以在空间方面让小型车成为紧凑型车。