，不是街道上合法行驶的赛车。即使法拉利对制动系统做了这些改变，这款加利福尼亚的制动依旧不比任何车差：把这款车从60英里/小时的速度拽下来，100英尺（约合30米）足够了。
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如画的风景和理想的天气加上美丽曲折的山路打造出意大利乡村最难忘的驾驶经历。我们要说的第一件事就是行驶多么平稳，与你在F430上难受、攻击性的感觉相反——相信我们，它依然无愧于法拉利的名字。当进入转弯还是有很大俯冲动作，通过和驶出转弯时有很严重的车身摇摆，但这都不是坏事。再次说明，这是一辆高性能跑车。它一点也无损其自信；法拉利的灵魂依旧在这里——干脆的转向，令人惊异的感觉，强劲的动力，以及那种确凿无误的法拉利声浪。这款加利福尼亚还配置了选装的磁流变避震器，不过我们这辆试驾车没有配备。这个系统将有助于消除我们在驾驶和测试过程中体会到的一些车身摇摆。虽然我们感觉到了车身摇摆，但它当然不会损害操控性能：这款加利福尼亚在试车场的横向加速性达到了0.99g的平均值。再次强调，这个成绩对于一款行驶如此平稳的车来说非常不错。
内饰也是对法拉利的一次显著提升。不是说其他的法拉利车内饰很差，而是这款车的内饰是迄今最好的。我们的车上有选装的赛车座椅（美国没有），在其他的车上意味着它们在跑道上会表现很棒，但在长途的通勤路上是一种惩罚。这些座椅感觉很好，在我们一天的驾驶中支撑和环抱着我们。虽然北美没有，但在其他市场这些座椅可以按需配置，可以在三种尺寸中选装，如果你强烈要求，驾驶员座椅可以不同于乘客座椅。
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导航系统，在加利福尼亚上是标准配置，如果你在意大利乡村公路上游玩时恰好有点迷路，这是解决问题的好东西。
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法拉利冒了一次大险。几乎彻底改造了它的造车方式。这款加利福尼亚在一本充满了超乎寻常的杰作、本已惊人的著作上代表了这个意大利汽车制造商的一个新篇章。甚至连达•芬奇这样的天才也会感到骄傲的。